Еще в прошлом году "Тойота" показала новое поколение "Короллы", но только с кузовами седан и унивесрал (последний называется "Филдер"). И уже в этом году на японский рынок начались поставки пятидверного хэтчбека "Короллы", который обозначается как "Королла Ранкс".
Планируемый объем продаж в Японии - 4000 машин в месяц. Розничные цены - от 11.800 до 16.600 долларов. В Европе новая "Королла" появится в декабре. Поставки в СНГ начнутся чуть позже, причем нам будут предлагать только седан и пятидверный хэтчбек.
В соответствии с новым тойотовским слоганом "В новый век - с новыми ценностями" "Тойота-Королла" имеет кардинально переработанную внешность, в которой не осталось и намека на поступающую ныне на европейский рынок "Короллу" предыдущего поколения. Японская "Тойота-Королла" выглядит посолиднее своих европейской и американской версий и своими "пухлыми" очертаниями напоминает скорее гибрид "Тойоту-Приус".
Кроме того, "удивленные" фары соответствуют новой политике "Тойоты" в стайлинге оптики и словно заимствованы у хэтчбека "Toйота-Ярис/Витц/Эхо".
Переднеприводный хэтчбек короче седана на 190 мм: длина машины - 4175 мм.
В то время как на седаны и универсалы "Королла" нового поколения устанавливают три четырехцилиндровых бензиновых двигателя семейства BEAMS объемом 1,3, 1,5 и 1,8 литра и один 79-сильный дизель с непосредственным впрыском топлива, на хэтчбеки, которые более динамичны по направленности, нежели седаны и универсалы "Королла", ставят только два последних мощностью 110 и 190 л.с. Все моторы оснащены фирменной тойотовской системой изменяемых фаз газораспределения и высотой подъема клапанов VVT-i (Variable Valve Timing & Lift - intelligent), которую устанавливают и на "Лексусы".
Коробка передач - 6-ступенчатая механическая либо 4-ступенчатый адаптивный "автомат" "Супер ECT", управление которым дублировано клавишами на руле. А на седаны и универсалы устанавливают и более простую 5-ступенчатую "механику".
Помимо преднеприводной версии предлагается и полноприводная модификация "Тойоты-Короллы Ранкс".
Как видим, "Тойота" своим пятидверным "Ранксом" решила всерьез обосноваться в секторе, некогда подчиненном "Мазде-323F" предыдущего поколения. Нынешняя "Эфка" уже не та - ее самый мощный мотор выдает 130 л.с.
В оснащение нового поколения "Короллы" входят АБС, система стабилизации автомобиля VSC (Vehicle Stability Control) и автоматическая система торможения двигателем на крутых спусках. Предлагаются также люксовые версии с кожаным салоном, декоративными панелями "под дерево" и навигационной системой, экран которой может передавать и телевизионное изображение.
Третий "Версо"
В соответствии с новым тойотовским слоганом "В новый век - с новыми ценностями" все машины, созданные на новой платформе "Короллы", имеют кардинально переработанную внешность. Новая "Тойота-Королла" выглядит посолиднее и своими "пухлыми" очертаниями напоминает скорее гибрид "Тойоты-Приуса" и "Яриса". Болдовые объемы кузова, округлый покатый капот и высокая поясная линия - "фамильные" черты новой "Короллы". Кроме того, "навороченные" головные оптические элементы соответствуют новой политике "Тойоты".
"Королла Версо" на сегодняшний день - самый интересный внешне автомобиль в своем сегменте. Особенно удались дизайнерам из "Техно Арт Рисерч" из Нагойи, Япония, обратная задняя стойка и динамичная ломаная поясная линия.
Примечательно, что разработкой дизайна хэтчбеков и седанов занимались на другом конце света специалисты европейского отделения ED2, расположенного на юге Франции.
Стилистика интерьера осталась почти без изменений. Вместе с тем возрос внутренний объем, причем значительно. Даже при беглом, ознакомительном взгляде в глаза бросается большое торпедо, напоминающее своими размерами об американских УПВ начала 90-х.
Посадка и водителя и пассажиров здесь более вертикальная, чем в хэтчбеке. Места для ног стало больше как спереди, так и сзади. При полностью сдвинутых назад передних сиденьях во втором ряду можно относительно вольготно разместить ноги, не прибегая к варианту "по диагонали". Задние сиденья с хорошим подпором со стороны спинок имеют конструкцию "а-ля спорт". Положение каждого из задних сидений (формально их три) можно регулировать в продольном направлении.
Несмотря на то, что "Версо" для пущей функциональности насыщен всякого рода ящичками и углублениями, под ковриками перед задними сиденьями предусмотрены дополнительные емкости для мелочевки.
При желании можно снять заднюю полку и загрузиться доверху, поскольку торцовая дверь - вертикальная и без выступающих внутрь элементов. Это внушительное пространство можно еще и увеличить - сложив, а то и вовсе удалив задние сиденья.
Нюанс. Водитель, подняв до предела подушку сиденья, не видит верхнюю часть панели приборов, примерно треть которой оказывается закрытой рулевым колесом. Сама баранка имеет малое перемещение в вертикальной плоскости и, даже будучи поднятой в крайнее верхнее положение, проблему не устраняет.
На рулевом колесе, кстати, предусмотрены специальные клавиши управления "музыкой". На центральной консоли, справа и слева от климатической установки, расположены две неглубокие ниши.
По заказу на версии для европейского рынка можно установить навигационную систему, карты для которой будут записаны на DVD-дисках. Большая емкость одного диска позволяет разместить на нем более подробную карту региона с различными фотографиями местных достопримечательностей или несколько карт соседних стран. Во многих современных навигационных системах используются обычные компакт-диски. На одном CD умещается более-менее подробная карта одной европейской страны. Емкость одного DVD-диска в 8 раз больше, чем у CD.
Передние сиденья, водительское и пассажирское, имеют откидные подлокотники, которые весьма кстати в длительной поездке. А еще, при необходимости, они послужат своеобразным "шлагбаумом" между водителем и беспокойным или излишне "габаритным" пассажиром: водитель может отгородиться от "влияния справа", опустив подлокотник либо своего, либо пассажирского (этот вариант лучше) сиденья.
Рычаг коробки передач, по последней моде напоминающий скорее джойстик для компьютерных игр, имеет небольшие ходы и не требует особых усилий.
Под капотом "Короллы Версо" может стоять один из трех уже используемых на "Короллах" моторов - 1,6-литровый и 1,8-литровый бензиновые мощностью соответственно 110 и 135 л.с., а также 90-сильный 2,0-литровый турбодизель D-4D. Все моторы комплектуются стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, "Королла Версо" с 1,8-литровым двигателем в исполнении linea sol может по заказу иметь 4-диапазонный "автомат".
Все моторы оснащены фирменной тойотовской системой изменяемых фаз газораспределения и высотой подъема клапанов VVT-i (Variable Valve Timing & Lift - intelligent), которую устанавливают и на "Лексусы".
Тут есть в качестве стандартного оснащения фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Обидно, что на "Королле Версо" отсутствуют задние и боковые подушки для головы, а ESP, называемая у "Toйоты" VSC (Vehicle Stability Control - управление стабильностью машины), предлагается только на хэтчбеках с бензиновыми 1,6- и 1,8-литровыми моторами.
"Автобизнес - Weekly"
Денис СКОРОБОГАТЫЙ.
|
