Денис СКОРОБОГАТЫЙ.

Эта машина в полной мере способна обеспечить головную боль немецким производителям, составив серьезную конкуренцию их моделям аналогичного класса, оснащенным моторами рабочим объемом 2,0 и 3,0 л - в том числе и на нашем рынке. Давеча видел я на проспекте Скорины в разных местах серебристый, темно-зеленый и, кажется, синий "IS200". Что до 3-литровой версии, то их однозначно будет меньше - все-таки 3-литровая машина создавалась для поставок только на американский рынок.

"Лексус IS" - как раз тот редкий случай, когда автомобиль под маркой "Лексус", работающей в первую очередь на американский рынок, появился в Старом Свете по крайней мере на год раньше, чем в Новом. На рынке СНГ эта машина дебютировала в августе прошлого года во время проведения Московского автосалона, причем не в качестве шоу-кара, как в январе того же года в Детройте, а представленная в виде розничного продукта. 

Автомобиль вовсю продается в Европе - с прицелом на подкласс спортивных компактных седанов, где традиционно правят бал "трешки" "БМВ", "Ауди А4" и "Мерседесы" С-класса. Есть и другие не менее достойные соперники - "Вольво S40", "156-я" "Альфа" например... 

На своей "исторической родине", а это традиция всего японского автопрома, автомобиль поступил в продажу еще в 1998 году. Следующий логический шаг - появление машины на американском рынке под маркой "Лексус", несмотря на официальный дебют модели "IS300" на Детройтском автосалоне в этом году, задерживался по крайней мере до середины 2000 года, по-видимому, из-за проблемы с выбором подходящего для США двигателя. Дело в том, что казалось, что 2-литровый двигатель там явно маловат для динамичного седана, а из-за установки мотора иного литража, то есть 3,0-литрового, пришлось менять название, в то время как рекламная кампания "Лексуса IS" в Штатах уже шла вовсю. Даже сайт специальный в Интернете сделали. 

Вряд ли со мной кто-либо будет спорить о том, насколько не по-японски выверен, гармоничен и индивидуален этот автомобиль. "Лексус IS", наравне с подобными по классу и, я подчеркну, направленности европейскими седанами, является одним из самых оригинальных. 

Основными элементами стайлинга "IS" являются длинный вытянутый капот, раскосые фары головного света, выделенные острыми гранями воздухозаборники в бампере, проработанные пятилучевые литые колесные диски (вряд ли их кто-то захочет поменять на другие) с шинами размером 205/55 R16, задние фонари с круглыми светящимися элементами, напоминающими УПВ-внедорожник "Лексус RX300", использующий ту же 3,0-литровую "шестерку", - все это скорее можно встретить на каком-нибудь спортивном купе. 

Самый компактный "Лексус" был разработан "с чистого листа", что особо подчеркивают японские инженеры, однако как в техническом плане, так и внешне он очень напоминает вышеназванных "европейцев". Заднеприводный (что ныне в среднем классе редкость) автомобиль, для которого на разных рынках предусмотрен один-единственный двигатель. Для поставляемых в Европу "Лексусов IS200" и поступающих на японский рынок "Тойот-Альтезз" - 2-литровая рядная "шестерка" мощностью 155 л.с., а для созданных специально для американского рынка "Лексусов IS300" - 3-литровая V-образная "шестерка". Интересно, что японская версия машины, "Тойота-Альтезза", может иметь под капотом один из трех вариантов этого двигателя в зависимости от форсировки, причем установленный на "Лексус IS200" - самый простой из них. Для "Альтеззы" также существуют 200- и 210-сильные версии. Естественно, с увеличенной почти на 50 л.с. мощностью машина уже не та - и секунд на старте тратится меньше, и в управлении на высоких скоростях она резче. 

Машина имеет длину 4,4 м и идеальную развесовку по осям - 50 на 50, чему могли бы позавидовать даже обитатели инженерных строений в Модене. 

Подобная развесовка, примененная, кстати, у ближайших конкурентов - "БМВ" третьей серии и "мерсовском" "С-классе", традиционна. Она позволяет получить не лишнюю для динамичного автомобиля стабильность в активных режимах управления. 

Разместив бензобак и аккумулятор как можно ближе к оси, а двигатель так, чтобы его центр тяжести находился в базе, японцы тем самым снизили возникающий при повороте момент инерции, что позволило улучшить устойчивость машины. 

В полной мере реализовать возможности двигателя призвана шестиступенчатая ручная коробка передач (в качестве опции предлагается четырехдиапазонный "автомат", рычаг которого двигается по ломаной линии, как у "Мерседесов", оснащенных "автоматами"), что неоднозначно намекает на спортивность. 

Под длинным капотом "IS300" стоит V-образная 3-литровая 24-клапанная атмосферная "шестерка", развивающая мощность 220 л.с. Как видим, не оправдались прогнозы относительно того, что "Тойота" решит устанавливать на "IS" для американского рынка один из двух мощных 2-литровых двигателей, применяемых на "Тойоте-Альтеззе". 

Передняя подвеска выполнена в духе последних тенденций - на поперечных рычагах, с "поднятой" опорой верхнего шарового шарнира, задняя по конструкции похожа на переднюю, но обошлась без всяких "подъемов". 

Конструкторы выбрали для главной передачи соотношение 3,9:1, которое вроде бы должно обеспечивать хороший старт и разгон. 

Панель приборов "IS" скорее похожа на мотоциклетный щиток, нежели традиционную для автомобиля комбинацию приборов. Выполненная в стиле часов-хронометра, каких-нибудь "Пиже" или "Лонжине", панель напоминает уже виденную у "Порше-Бокстера". В центре циферблата располагаются три шкалы, информирующие водителя о температуре охлаждающей жидкости, напряжении в бортовой сети и моментальном расходе топлива. Получилось красиво, но вспомогательные циферблаты мелковаты и читаются с трудом. 

Посередине торпедо расположился "нарост" с органами управления автоматическим климат-контролем и универсальным музыкальным центром с CD-чейнджером. Несколько чужеродно выглядят вентиляционные сопла, которые подают воздух на боковые стекла, - их вытянутые по вертикали овалы не очень сочетаются с другими элементами оформления. 

Руль имеет кожаную обивку обода. Он сделан в спортивных традициях, с характерной трехспицевой ступицей, в которой тем не менее удалось разместить компактную подушку безопасности. 

Как на большинстве спортивных и "околоспортивных" автомобилей, перемещения сиденья здесь производятся с помощью "механики". Она двигает кресло вперед-назад, поднимает подушку, наклоняет спинку и регулирует поясничную опору, так что можно выбрать подходящее положение даже для весьма крупного тела. Рулевая колонка с регулировкой угла наклона также поможет с комфортом устроиться за рулем. 

На подлокотнике водительской двери расположилась целая батарея клавиш, управляющих стеклами, замками двери и зеркалами, которые можно "дистанционно" сложить, например, на парковке или при въезде в узкий гараж. 

"IS300", как и следовало полагать, "наворочен" по соответствующему автомобилям "Лексус" классу: кожаная отделка, кондиционер, система противоскольжения, круиз-контроль, четыре подушки безопасности, аудиосистема с 6-дисковым чейнджером и т.д. - все это входит в базовую комплектацию "IS300". 

Взвесим за и против. За относительно высокую для среднего класса цену вы получаете завистливые взгляды обывателей, в которых читается фраза "под Кандагаром были круче", и чересчур индивидуализированное динамичное транспортное средство с "раскрученным брэндом" и всеми наворотами. 

"Автобизнес - Weekly"

Мой адрес: г. Самара, ул. Карасноглинское шоссе-70; тел.: (846)9900236; E-mail: